Отсутствие инфраструктурных проектов ощутимо бьют по рынку дорожно-строительной техники

Согласно данным ассоциации «Росспецмаш», за январь–май 2025 года продажи упали на 41,3% составив 18,4 млрд рублей.

По сравнению с первым кварталом снижение ускорилось еще на 4,7%.
 

⇒ Сергей Храпач, председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс»:

"Общее замедление роста российской экономики влияет на развитие отраслей, не связанных с оборонно-промышленным комплексом, в частности, с дорожным строительством, являющимся основным потребителем дорожно-строительной техники.
Постоянный рост издержек производителей такой продукции, сокращение объемов строительства ведет к снижению спроса на технику, соответственно, сокращается и производство.

Из-за макроэкономических причин, а также результатов санкционного воздействия в ближайшие годы не стоит ожидать изменения такой тенденции. Во-первых, у государства, ставшего основным инвестором в дорожном строительстве, заканчиваются инвестиционные ресурсы на данном направлении, во-вторых, приоритет расходов государства концентрируется на других направлениях, прямо или косвенно связанных с обороноспособностью, что в свою очередь ведет к ужесточению денежно-кредитной политики. Это напрямую сказывается на предприятиях, производящих дорожно-строительную технику и ее закупающих.

В целом, резкого падения не случится, а будет плавное скатывание вниз, за пределы 2027-2028гг. пока оснований оценивать перспективы роста рынка не имеется".

⇒ Леонид Хазанов, промышленный эксперт:

"У нас действительно нет крупных инфраструктурных проектов. Те, которые имеются, находятся в стадии завершения.

В целом, в отечественном строительном комплексе мы наблюдаем стагнацию. Что касается дальнейших перспектив стройкомплекса, то в этом году точно продолжится «просадка». В лучшем случае он будет расти примерно во второй половине 2026-го, может в 2027 году.

При условии, что снизится ключевая ставка и, возможно, возобновятся программы льготной ипотеки. Однако пока перспективы для этого нет. Так что пока фиксируется спад".

⇒ Борис Копейкин, главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина:

"Покупка новой техники - это инвестиции на перспективу. Однако их окупаемость при сложившемся уровне процентных ставок и динамике спроса совсем не очевидна. До кардинального смягчения денежно-кредитной политики ситуация вряд ли улучшится".

⇒ Олег Афанасьев, официальный представитель ПАО «КАМАЗ»:

"Действительно, в этом году количество регистраций грузовиков в ГАИ за полгода упало на 56%. Основные причины - денежно-кредитная политика Центрального Банка и снижение спроса на технику со стороны наших основных потребителей - перевозчиков и строителей".